本报记者 周信 童海华 北京报道
近日，三一集团与宁德时代(300750,股吧)在福建签署战略合作协议。双方将深化伙伴关系，在新能源工程机械领域展开紧密合作，推动工程机械行业电动化发展。
业内一片惊呼“工程机械电动化风暴来袭”。三一集团向《中国经营报(博客,微博)》记者表示：“依托中国领先的‘三电’（电池、电机、电控）技术与三一领先的工程机械技术和产业链能力，打开工程机械电动化市场，提高市场及终端客户对电动工程机械的接受度和满意度。“
多名从业人员向《中国经营报》记者表示，工程机械电动化是大势所趋，但结合时下相关的产业政策，“新基建”和国家对新能源汽车补贴延期则是工程机械电动化的催化剂。
制定行业标准 推进“换电模式”
“双方早于2018年就已开始接触并合作，经过了两年的磨合，终于达成了目前的战略合作。通过各自所在行业的强强联合，来推动中国工程机械行业电动化的发展。”针对近日三一集团和宁德时代的合作，三一方面向本报记者表示。
根据合作协议，下一步双方将加速在混凝土机械、矿用机械、港口机械、起重机械、挖掘机、重卡等各领域的新能源产品开发。
据了解，电动工程机械大批量产业化前期，适合工程机械行业特点的电池技术标准、大数据采集分析、运营方案创新，比工程应用本身更加重要。所以，三一还将与战略合作伙伴开展电池行为跟踪、故障诊断、工业互联网平台等方面的研究和应用。
对于双方此次的合作，业内分析人士置评：“是各取所需，也的确有助于推动行业发展。”
“工程机械电动化在技术上几乎没有什么难题，HEV的电池就可以实现几十C充放倍率，用发动机带液压泵还是用电机带液压泵也都一样。”天津大学教授姚春德向记者表示。
不过，工程机械的工作环境恶劣，会遇到高寒、高热、大粉尘、强振动的恶劣作业环境，这对“三电”系统提出了较高要求，工程机械行业无法直接套用汽车行业的相关标准。
据了解，工程机械电动化是三一集团未来5年的重要战略布局，目前，三一已在各事业部研究院设立了电动化所，积极推进工程机械电动化，研发生产更多的电动化、无人化、智能化产品。
作为中国工程机械的头部企业，三一的目标还包括实现中国工程机械对国外老牌巨头的弯道超车。因此，也就需要借助宁德时代在“三电”（电池、电机、电控）技术核心优势及其在电池领域的市场地位。
三一方面表示，依托中国领先的“三电”（电池、电机、电控）技术，依据工程机械特点，研发适合的电池技术，结合标准化（标准的电池包）、模块化（换电）、平台化（统一的电压平台）进行应用。通过双方所在行业的强强联合，促进、推动中国工程机械行业电动化的发展，实现中国工程机械对国外老牌巨头的弯道超车。
除了缺乏行业化标准外，国内刚刚起步的工程机械电动化，面临的难题与汽车行业初期类似，主要在于电动化基础设施不足、工作场景限制：工程机械设备难以实现长距离、频繁移动充电，通常需要自建配套设施。
为此，“三一也将联合宁德时代探讨换电方案、运营企业自建充电配套设施、专线运营设施建设等方面。”三一方面表示。
而对于宁德时代，虽然在接受记者采访时仅表示不接受采访，但上述分析人士认为，有了跟行业头部企业三一集团合作的“大单子”，将对其业务有巨大帮助，后续也将容易跟其他工程机械企业合作。同时他还认为，换电模式也或将是工程机械领域的新势头。
新基建和新能源汽车补贴是催化剂
记者还注意到，工程机械电动化在产品落地上也是有步骤的，渣土车、牵引车、叉车、港口机械等的电动化走得更快。
“蜂巢式的工作场景比较适合工程机械电动化。即有类似蜂巢的固定工作地点或休整地点，方便成批量的设备进行充电，换电，搅拌车、港口机械、矿车适合重点优先推进。”三一方面表示。
“特殊场景下，比如室内、洞窟，纯电动的小型挖机是很有必要的，因为它既安静，又没有排放，又可以间歇作业”。姚春德说，渣土车、矿区车，它的运营工况很稳定，就在一定范围内，按固定的线路、固定的点运输，它的运输成本也会比柴油机械低。
但不可否认的是，此次工程机械的电动化与政策扶持是密不可分的。
3月4日，中央政治局会议上又明确指出要加快新型基础设施建设进度，5G基站、电力物联网、城际高铁、城市轨道交通、新能源汽车、充电桩等。
“传统基建依然是稳增长的主导力量，所以工程车辆——比如搅拌车、粉罐车的销量在短期内就会有比较明显的增长。” 洛阳中集凌宇汽车有限公司总经理刘宝山表示，近年来，随着各项法规标准的陆续出台，治超、环保的压力不断增大。
“但就商业行为而言，无利不起早，新能源汽车的补贴以及地方政府对专用车的运营补贴也会极大地刺激工程机械的发展。”新能源专用汽车销售王斌（化名）向记者表示。
4月23日，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴新政称，“综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020～2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。”
“从补贴政策来看，至少中央是鼓励的，所以这就促进了宁德时代和三一集团的合作。”王斌说道，而如纯电动渣土车等，他们是新能源专用车，它本身就新能源汽车的中央财政补贴、地方财政补贴，有些地方政府还给予运营类的补贴，补贴的价格已经覆盖了车价了。
他以深圳为例，“一直以来，它都是新能源汽车应用的模范城市，对纯电动的渣土车、搅拌车有补助，比如2019年10月份深圳市给了开沃汽车1000辆纯电动泥头车的订单，这些车都是有补贴的。”
2018年12月，深圳市发布了《纯电动泥头车超额减排奖励实施办法》，自2018年11月14日起实施，有效期5年。其中，对符合奖励条件的纯电动泥头车给予超额减排奖励80万元/车。
而以开沃汽车交付的那批车为例，其最大设计总质量为12870kg，按照当年的补贴标准计算，获得的中央补贴为5.5万元，地补为2.75万元，加上深圳市的运营补贴，单车共计可获得88.25万元的补贴。记者从开沃汽车的一位销售人员处了解到，同样是交付给深圳的那批车，仅10辆车的订单，88万元的价格都能成交。
不过，在欣旺达(300207,股吧)电动汽车电池有限公司系统研究院总工程师郑伟伟和姚春德看来，不管有没有补贴，工程机械电动化是大势所趋。
“比克电池也一直在做机械工程专用车的国内外市场，以后工程机械的电动化速度会更快。”上述比克电池相关负责人表示。
